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聖冠今天下午在議會質詢交通局關於藍色公路的諸多疑點；郝市府砸下8886萬委託業者辦理花博園區基隆河「藍色公路」航線，水利處也花了3、4千萬強化碼頭設施，這樣亂砸猛砸錢的結果，終究竟成了大騙局！先前海天因官司糾紛棄標，北市府重新開標，但新的得標廠商能力、資格卻備受質疑，至今連船都還沒造好，整個運能更是大灌水、亂吹牛；加上天候、基隆河淤積航道深度與寬度不足問題，市民與觀光客安全堪慮，在藍色公路行船，簡直就是「神鬼奇航」！
一、 得標廠商「好樂好」根本沒實際行駛過基隆河航線！ 依據交通局官網「藍色公路」資訊內容，今年2月3日得標廠商好樂好航業，只經營過淡水河航線（大稻埕碼頭－關渡），從來沒實際航行過基隆河，而且淡水河航線還只有「假日四班次」，等於每周才八航次，就算不停航（5月份以來多改為不定期航班或包船制，早被踢爆多半都停航），含假日正常營運加上團體包船，一年也不超過五百班次，要在合約規定的199天內，一下子負擔60倍，花博藍色公路「號稱」3萬航次，152萬人的運量，會不會太誇張？ 市府敢把這麼大的「工程」交給「新手上路」的好樂好，是拿觀光客和市民的安全在開玩笑嗎，或者其中另有隱情？ 交通局有沒有評量過好樂好投標的「實力」和資格，還是根本就亂花錢，藉此補貼特定賠錢業者？其中疑點重重！ 好康還不只一樣，如果因為颱風停駛、河道淤積致船受損、花博停展而停駛，依照合約的補充說明，還是可以拿到70%，上萬元的補貼！ 我們要求，交通局應該公開說明招標規格，為何給這樣一家廠商得標? 如果只有一家廠商來標，為何不能廢標或開國際標? 其中是否有弊端或行政疏失，政風單位應立即介入調查。
二、 八艘新船在哪裏？廠商迄今未取得證照，連船都還沒造好！依照合約早就違約了，市府竟然裝笑維毫無動作！ 「好樂好」原只有2艘船，各為54人座（飛魚一號）和110人座（藍天一號），這兩艘船是否投入營運? 依照合約，必須建造8艘新船(6小，2大)，以符合船身吃水一米以下（與淡水河相較，基隆河除大佳段之外易淤，航道不夠深）的要求和其他的安全要求！如果交通局同意讓這兩艘船投入營運，根本就是帶頭違約，圖利廠商！ 事實上交通局（公運處）已經在放水！依採購合約，第四條第一項規定，「營運新造船檢視期限（需附客船證書或小船執照）：前2艘新造船檢視點為99年6月底，餘6艘新造船檢視點為99年8月底完成。(因特殊情形而須延長者，須經甲方同意，且最長不得逾30日)」，現在已經是8月，但廠商的8艘新船，原定6月要取得執照，但如今最先完成的2艘也才完成80%、90%，連船都還沒建造好! 而且依合約延長期為1個月(須經市府同意)，也就是7月底之前應造好，廠商的回覆是八月中旬才能交船領照，已經明顯違約！交通局還在當濫好人，完全沒有行政或法律動作！是想讓廠商便宜行事，拿不合格的舊船抵新船嗎？ 我們要求，交通局(公運處)應立即採取法律行動，若廠商惡意拖延，應儘速求償要求違約金。對交船時間應訂定明確日期，同時嚴格檢驗，趕工交貨的船是否粗製濫造！為觀光客與市民安全嚴格把關。
三、 三萬航班，一百五十二人萬次，運能騙很大！ 現今的基隆河還在進行部分清淤工程，每天可見在圓山－錫口段的工作船、清潔船，甚至是水上運動單人小艇、風帆，一天平均不超過30個航次，而且目前完全沒有商業、定期的航班。依照交通局的報告，199天的花博期間，要增加到3萬個，每天平均150航次以上 (不計會因天候而停航的日期與加班航次)，尖峰達到198航次以上，整體運能暴增超過5倍，是基隆河前所未見，是不是「郝」誇張？ 與開航有年，如今處於半停航狀態的淡水河「藍色公路」相較，藍色公路當時在郝市長風光搭乘下，今年5月才被民眾檢舉官網「廣告不實」，業者虧損、有船不開。 依照交通局2010年6月30日發佈之訊息，2004年2月7日開航的「藍色公路」(含淡水河、基隆河)，共有14艘大小船隊，至去年平均月載客率為近7000人（交通局：2009年80900人次）。藍色公路幾年來也花掉上千萬行銷預算，不過如此成績，而花博200天，就有辦法達到 152萬人次，是開航6年的「藍色公路」的18倍，牛皮會不會吹破？ 要達到152萬人次運量，必須199天內每天船次正常，而且每船次載客7成以上，且這段履約期間還要少颱風、少下雨，還要配合潮汐，還不能淤積，這有可能嗎? 如此運量估算簡直是「郝」離譜！ 郝市府不要到時出現「蚊子船」，或百萬運能的牛皮「炸掉」，才急著推給颱風、東北季風、天氣太冷這類天候問題，或推說船只是觀光賣點，實際不強調運能，郝龍斌不要跟馬英九一樣，弄出一堆爛攤子等到選後才讓別人去收拾!
四、 「郝」危險！基隆河邊淤，船一邊開，衝人數班次過密，出事誰負責？ 雖然九月到隔年二月是基隆河豐水期，大致位於花博展期內，但也不代表不會淤積，市府在吹嘘「藍色公路」時，完全看不到完整的航行安全政策配套！甚至連實際模擬航行的試航報告都沒有！ 根據水利處提供的資料，基隆河現在是「分段清淤」，目前正在辦理「99年度基隆河麥帥二橋至彩虹橋段航道疏浚工程」，編列328萬預算，應於8月3日完工（8月2日怪手還在挖），接下來的「承德橋至彩虹橋段航道疏浚工程」，編列預算1100萬(是基隆河藍色公路開通以來經費第2高的疏浚工程，前一次是98年美堤至錫口碼頭段1710萬元)，預計工期至花博結束後的明年四月三十日。 請問水利處，花博期間8艘交通船，加上60噸鋼製平台工程船，水上計程車、以及其他船隻在有限航道寬度跑來跑去，這兩項工程能確保花博期間航道深度和寬度符合安全標準嗎？水利處敢保證不因為淤積問題，而導致基隆河史上最密集航運作業，不發生擱淺甚至船隻碰撞嗎？ 而且到目前還看不到交通局對基隆河藍色公路在花博期間的總量管制計畫，更令人擔心。
一、 得標廠商「好樂好」根本沒實際行駛過基隆河航線！ 依據交通局官網「藍色公路」資訊內容，今年2月3日得標廠商好樂好航業，只經營過淡水河航線（大稻埕碼頭－關渡），從來沒實際航行過基隆河，而且淡水河航線還只有「假日四班次」，等於每周才八航次，就算不停航（5月份以來多改為不定期航班或包船制，早被踢爆多半都停航），含假日正常營運加上團體包船，一年也不超過五百班次，要在合約規定的199天內，一下子負擔60倍，花博藍色公路「號稱」3萬航次，152萬人的運量，會不會太誇張？ 市府敢把這麼大的「工程」交給「新手上路」的好樂好，是拿觀光客和市民的安全在開玩笑嗎，或者其中另有隱情？ 交通局有沒有評量過好樂好投標的「實力」和資格，還是根本就亂花錢，藉此補貼特定賠錢業者？其中疑點重重！ 好康還不只一樣，如果因為颱風停駛、河道淤積致船受損、花博停展而停駛，依照合約的補充說明，還是可以拿到70%，上萬元的補貼！ 我們要求，交通局應該公開說明招標規格，為何給這樣一家廠商得標? 如果只有一家廠商來標，為何不能廢標或開國際標? 其中是否有弊端或行政疏失，政風單位應立即介入調查。
二、 八艘新船在哪裏？廠商迄今未取得證照，連船都還沒造好！依照合約早就違約了，市府竟然裝笑維毫無動作！ 「好樂好」原只有2艘船，各為54人座（飛魚一號）和110人座（藍天一號），這兩艘船是否投入營運? 依照合約，必須建造8艘新船(6小，2大)，以符合船身吃水一米以下（與淡水河相較，基隆河除大佳段之外易淤，航道不夠深）的要求和其他的安全要求！如果交通局同意讓這兩艘船投入營運，根本就是帶頭違約，圖利廠商！ 事實上交通局（公運處）已經在放水！依採購合約，第四條第一項規定，「營運新造船檢視期限（需附客船證書或小船執照）：前2艘新造船檢視點為99年6月底，餘6艘新造船檢視點為99年8月底完成。(因特殊情形而須延長者，須經甲方同意，且最長不得逾30日)」，現在已經是8月，但廠商的8艘新船，原定6月要取得執照，但如今最先完成的2艘也才完成80%、90%，連船都還沒建造好! 而且依合約延長期為1個月(須經市府同意)，也就是7月底之前應造好，廠商的回覆是八月中旬才能交船領照，已經明顯違約！交通局還在當濫好人，完全沒有行政或法律動作！是想讓廠商便宜行事，拿不合格的舊船抵新船嗎？ 我們要求，交通局(公運處)應立即採取法律行動，若廠商惡意拖延，應儘速求償要求違約金。對交船時間應訂定明確日期，同時嚴格檢驗，趕工交貨的船是否粗製濫造！為觀光客與市民安全嚴格把關。
三、 三萬航班，一百五十二人萬次，運能騙很大！ 現今的基隆河還在進行部分清淤工程，每天可見在圓山－錫口段的工作船、清潔船，甚至是水上運動單人小艇、風帆，一天平均不超過30個航次，而且目前完全沒有商業、定期的航班。依照交通局的報告，199天的花博期間，要增加到3萬個，每天平均150航次以上 (不計會因天候而停航的日期與加班航次)，尖峰達到198航次以上，整體運能暴增超過5倍，是基隆河前所未見，是不是「郝」誇張？ 與開航有年，如今處於半停航狀態的淡水河「藍色公路」相較，藍色公路當時在郝市長風光搭乘下，今年5月才被民眾檢舉官網「廣告不實」，業者虧損、有船不開。 依照交通局2010年6月30日發佈之訊息，2004年2月7日開航的「藍色公路」(含淡水河、基隆河)，共有14艘大小船隊，至去年平均月載客率為近7000人（交通局：2009年80900人次）。藍色公路幾年來也花掉上千萬行銷預算，不過如此成績，而花博200天，就有辦法達到 152萬人次，是開航6年的「藍色公路」的18倍，牛皮會不會吹破？ 要達到152萬人次運量，必須199天內每天船次正常，而且每船次載客7成以上，且這段履約期間還要少颱風、少下雨，還要配合潮汐，還不能淤積，這有可能嗎? 如此運量估算簡直是「郝」離譜！ 郝市府不要到時出現「蚊子船」，或百萬運能的牛皮「炸掉」，才急著推給颱風、東北季風、天氣太冷這類天候問題，或推說船只是觀光賣點，實際不強調運能，郝龍斌不要跟馬英九一樣，弄出一堆爛攤子等到選後才讓別人去收拾!
四、 「郝」危險！基隆河邊淤，船一邊開，衝人數班次過密，出事誰負責？ 雖然九月到隔年二月是基隆河豐水期，大致位於花博展期內，但也不代表不會淤積，市府在吹嘘「藍色公路」時，完全看不到完整的航行安全政策配套！甚至連實際模擬航行的試航報告都沒有！ 根據水利處提供的資料，基隆河現在是「分段清淤」，目前正在辦理「99年度基隆河麥帥二橋至彩虹橋段航道疏浚工程」，編列328萬預算，應於8月3日完工（8月2日怪手還在挖），接下來的「承德橋至彩虹橋段航道疏浚工程」，編列預算1100萬(是基隆河藍色公路開通以來經費第2高的疏浚工程，前一次是98年美堤至錫口碼頭段1710萬元)，預計工期至花博結束後的明年四月三十日。 請問水利處，花博期間8艘交通船，加上60噸鋼製平台工程船，水上計程車、以及其他船隻在有限航道寬度跑來跑去，這兩項工程能確保花博期間航道深度和寬度符合安全標準嗎？水利處敢保證不因為淤積問題，而導致基隆河史上最密集航運作業，不發生擱淺甚至船隻碰撞嗎？ 而且到目前還看不到交通局對基隆河藍色公路在花博期間的總量管制計畫，更令人擔心。
根據水利處提供的航道圖，以及實際目測的狀況，包括麥帥二橋附近河彎，航道深度要在業者建議至少負三公尺的基準水位；以及寬度20公尺(雙向需40公尺) 航行，實際上確實有困難，去年還有議員搭船考察，碰上退潮而擱淺，水利處是否仍得邊清淤，以維持航道通行無阻？ 目前只看到挖土機在河邊挖來挖去，這樣有效嗎？花博觀光客看到挖起來的淤沙廢土堆積，和工程車岸邊來回穿梭的景觀，會不會很吐血？
廠商要求隨時提供航道測量最新資訊（今年3月5日會議紀錄），並建議航道固定標示，還特地要求把航道寬度列入會議紀錄，是否就是擔心航道淤塞發生意外的可能性？
而水利處會中竟回覆「既然航道已達40公尺，有經驗的航行專家應不需要標示」，對新手上路、沒經驗的好樂好而言，怎麼會不擔心？ 搭船的觀光客和市民，恐怕會更「挫」！ 此外水利處、交通局和廠商之間至今完全沒有實際的航道探勘行動，公運處希望好樂好實際開船操作（但船還在造，根本沒吃水一米以下的船可以操作？），到時要怎麼試營運？
聖冠今天在質詢時強烈要求，交通局、水利處應訂定期限，儘速協調廠商設法進行基隆河航道的實勘作業，保證航道的寬度與深度，免得屆時危害市民安全，還貽笑國際。
而水利處會中竟回覆「既然航道已達40公尺，有經驗的航行專家應不需要標示」，對新手上路、沒經驗的好樂好而言，怎麼會不擔心？ 搭船的觀光客和市民，恐怕會更「挫」！ 此外水利處、交通局和廠商之間至今完全沒有實際的航道探勘行動，公運處希望好樂好實際開船操作（但船還在造，根本沒吃水一米以下的船可以操作？），到時要怎麼試營運？
聖冠今天在質詢時強烈要求，交通局、水利處應訂定期限，儘速協調廠商設法進行基隆河航道的實勘作業，保證航道的寬度與深度，免得屆時危害市民安全，還貽笑國際。
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