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聖冠今天上午和行無礙資源推動協會理事長許朝富一同到捷運中正紀念堂站會勘，實地體驗捷運中正紀念堂站的無障礙設施；因為腹地十方寬廣的中正紀念堂站，無障礙電梯卻只有設在靠近中正紀念堂站5號出口的單單一個，身障人士如果搭乘捷運到站，要到南門市場或中正區行政中心，一下站就必須開始長途跋涉，然後如拔身涉水般的穿越車流量大的羅斯福路、南海路、林森南路口，不但過程危機重重，遇到雨天更是苦不堪言。這樣的狀況對身障朋友而言，實在是「郝」不友善，坐輪椅的朋友只能唉唉叫！
許朝富大哥正在說明身障朋友行經人行道會遇到的問題
身障朋友一但遇到上述狀況所需挑戰的路線，就是從中正紀念堂月台開始出發，然後得先到5號搭專用電梯出站，接著還得穿越愛國東路，沿著羅斯福路前行，且必須穿越車流量大的羅斯福路、南海路、林森南路口，根據現場實測，來回距離超過1000公尺。整段路程處處是障礙，出了事誰要負責？下雨天移動更是困擾。萬一電梯壞了，身障朋友搞不好會被困在站內。
身障朋友跋山涉水路線
為了爭取在另一端(2、3號)出口增設電梯，地方多次陳情，甚至也跟郝龍斌市長當面提過，而聖冠也曾實地會勘多次，但捷運局回覆卻一再表示，由於該站是新店線與萬大線的共構站，因此必須要等萬大線規劃時再納入考量，另就法規、動線、結構等因素，短期增設「效益不高」，拒絕增設無障礙設施的提議，根本完全漠視身障朋友行的便利。
依照郝市府的規劃，萬大線要到明年才能確定規劃，最快也要2012年才會全面動工，預計至少7年才會完工，身障族還得捱上七年苦日子；聖冠強烈要求捷運局，若無法立刻在2號出口興建升降梯，應立即設法提出替代方案，例如提供附掛式的電動梯；同時捷運局必須在一個月內提出北市各捷運站無障礙設施清單，並逐一列出改進方案。
行無礙資源推動協會理事長許朝富則表示，因為早期設計考慮不周，台北大部分的捷運車站都只有1個專用電扶梯，只要是跨街區移動就會很麻煩；據他先前到日本考察的結果，早在五、六年前日本就有將電扶梯改為機動式升降平台的設計，台灣卻到現在都沒半點進步，捷運局應參酌改善。
針對聖冠的要求，捷運局正工程司張伯勳一再表示要興建有困難，主要是因為2號出口人行道寬度不足，用地取得有問題，現在新店線也沒有預算來做，必須等萬大線施工，也無法確切保證何時會完成規劃、施工；至於附掛式升降梯的部份，居然還責怪聖冠之前會勘的時候沒有告訴他們可以這麼做！難道去研究設法改進不是北市府的工作嗎？事事都要人家教的話我們還要政府幹麻呢？在聖冠的一再要求下，市府官員最後才同意評估是否可行，但結果最快也要一個月的時間才能出來。
對於捷運局幾次會勘卻一直推拖的態度，聖冠實在無法接受，這個問題存在已久，至少給了捷運局快一年的時間，但捷運局卻什麼也沒做，連一個可行方案都提不出來，官僚的態度令人氣結，「對身障朋友市府一點同理心都沒有」！
郝市府可以浪擲百億公帑舉辦花博，卻連一個無障礙設施的工程都要推拖，讓捷運「郝」不友善；另一方面，中正紀念堂站單日最高運量達91,073人次，捷運每日搭乘人數從2004年的87萬人次/日，到今年7月的117萬5400人次/日，增加了30萬人次，但無障礙設施幾年了，都還是only one 維持1組，實在有夠悲哀，「台北還沒起飛，身障朋友恐怕就先跌倒了」。
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為了爭取在另一端(2、3號)出口增設電梯，地方多次陳情，甚至也跟郝龍斌市長當面提過，而聖冠也曾實地會勘多次，但捷運局回覆卻一再表示，由於該站是新店線與萬大線的共構站，因此必須要等萬大線規劃時再納入考量，另就法規、動線、結構等因素，短期增設「效益不高」，拒絕增設無障礙設施的提議，根本完全漠視身障朋友行的便利。
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行無礙資源推動協會理事長許朝富則表示，因為早期設計考慮不周，台北大部分的捷運車站都只有1個專用電扶梯，只要是跨街區移動就會很麻煩；據他先前到日本考察的結果，早在五、六年前日本就有將電扶梯改為機動式升降平台的設計，台灣卻到現在都沒半點進步，捷運局應參酌改善。
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對於捷運局幾次會勘卻一直推拖的態度，聖冠實在無法接受，這個問題存在已久，至少給了捷運局快一年的時間，但捷運局卻什麼也沒做，連一個可行方案都提不出來，官僚的態度令人氣結，「對身障朋友市府一點同理心都沒有」！
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